Компания Audi имеет давние традиции выпуска полноприводных скоростных универсалов, начиная с легендарной модели RS2 Avant 1994 года, созданной при участии Porsche. Долгое время американский рынок оставался обделенным вниманием со стороны Audi Sport, но с приходом Audi RS6 Avant в кузове C8 ситуация изменилась. Эта модель неожиданно обрела успех в стране, где десятилетиями предпочитали кроссоверы. Учитывая это, энтузиасты с надеждой ожидают появления на американских дорогах и нового универсала Audi RS5 Avant 2027 года, который должен присоединиться к седану RS5, а также уже представленным хэтчбекам A5 и S5.

Гибридная производительность по-новому

Как и предшественник, новый RS5 оснащается 2.9-литровым битурбо V6, который теперь выдает 503 л.с. и 601 Нм крутящего момента. Это на 66 л.с. больше, чем у предыдущей модели (444 л.с.), хотя крутящий момент остался примерно на том же уровне. Инженеры Audi добились прироста благодаря двум турбокомпрессорам с изменяемой геометрией, повышенному давлению впрыска, более короткой и эффективной впускной системе и интеркулерам типа «воздух-вода». Применение цикла Миллера позволило снизить расход топлива под высокими нагрузками на 20 процентов. В паре с двигателем работают полный привод и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Коробка передач и дифференциал повышенного трения распределяют крутящий момент между осями в диапазоне от 70/30 до 15/85 в пользу задней оси. Проще говоря, RS5 может направить тягу на передние колеса, когда нужно больше сцепления, или же задействовать преимущественно задние для динамичной езды. Да, этот Audi умеет дрифтовать. Центральный дифференциал работает с преднатягом, что обеспечивает постоянную частичную блокировку для лучшего сцепления и управляемости.

Впервые в истории RS-моделей Audi бензиновый двигатель работает в паре с электромотором, интегрированным в новую гибридную установку (PHEV). Электродвигатель выдает 175 л.с. и 460 Нм крутящего момента, доводя суммарную отдачу системы до впечатляющих 630 л.с. и 824 Нм. Это ставит новый RS5 в один ряд с такими соперниками, как Mercedes-AMG E53 PHEV (604 л.с. и 751 Нм). Заявленный разгон до 100 км/ч за 3,6 секунды выглядит консервативно, учитывая, что предыдущее поколение RS5 Sportback показывало схожие результаты.

Питание электромотора обеспечивает тяговая батарея общей емкостью 25,9 кВт·ч (22,0 кВт·ч — полезная). По циклу городского тестирования Audi обещает до 87 км чисто электрического хода. Система использует 400-вольтовую архитектуру, что позволяет заряжать батарею мощностью до 11 кВт, обеспечивая полное восстановление энергии за 2,5 часа. Интересно, что Audi отказалась от отдельного 12-вольтового стартера, так как теперь двигатель внутреннего сгорания запускается электромотором гибридной установки.

Для достижения пиковых характеристик и максимальной эффективности векторизации тяги в режимах RS Sport и RS Torque Rear, батарея должна быть заряжена не менее чем на 90%. Это может показаться неудобным компромиссом для подзаряжаемого гибрида, но производитель отмечает, что автомобиль умеет удерживать заряд при активации этих режимов. Система терморегуляции с насосами, вентиляторами и теплообменниками поддерживает оптимальную температуру батареи на уровне 20 градусов Цельсия.

Батарея питает не только тяговый электромотор. Она расположена под полом багажника и также подает до 8 кВт энергии на электромеханическую систему векторизации тяги Dynamic Torque Control. Эта технология активно перераспределяет крутящий момент между задними колесами с помощью привода, повышающих редукторов и дифференциала. Пересчет параметров происходит с частотой 200 Гц, то есть каждые 5 миллисекунд.

В список прочих обновлений шасси входят RS-специфичные передняя и задняя подвески, а также RS-спортивная подвеска с двухклапанными амортизаторами и активными демпферами. Рулевое управление также имеет собственные настройки, отличающие RS5 от A5 и S5. В качестве опции доступны 20- и 21-дюймовые колесные диски и углерод-керамические тормоза.

Размеры, компоновка и персонализация

В лучших традициях Audi кузов нового RS5 стал шире на 8,9 сантиметров за счет выразительных расширенных арок. Снаряженная масса хэтчбека-седана составляет 2355 кг, а универсала Avant — 2370 кг. Это более чем на 450 кг тяжелее предыдущего RS5 Sportback (1861 кг).

Фирменная решетка радиатора Audi Singleframe получила сотовый рисунок и обрамлена воздушными завесами для оптимизации воздушных потоков. Сзади обе версии щеголяют диффузором и овальными патрубками выхлопной системы — визитной карточкой Audi Sport. Светодиодная оптика с рисунком в виде клетчатого флага намекает на спортивный характер. Палитра девяти цветов кузова включает оттенки Ascari Blue, Mythos Black и Progressive Red.

В салоне установлена изогнутая панель, объединяющая 11,9-дюймовый цифровой щиток приборов и 14,5-дюймовый сенсорный экран мультимедиа. В отличие от обычных A5 и S5, RS5 предлагает ПО для анализа маршрута, измерения времени на круге и регистрации угла заноса. На дисплее переднего пассажира также доступны приложения для регистрации гоночных параметров.

Доступный пакет Audi Sport для обеих версий добавляет особые бамперы, 21-дюймовые диски Phantom Black с матовой окантовкой, RS-керамические тормоза с бронзовыми суппортами и элементы декора с карбоновым камуфляжем. В комплект также входит спортивная выхлопная система, а максимальная скорость ограничена отметкой 285 км/ч. Внутри появляются контрастная строчка цветов Serpentine Green и Brass, а также металлик Bedford Green в качестве опции окраски кузова.

За столь серьезный набор технологий на немецком рынке Audi просит внушительную сумму. Цены стартуют примерно со 125 000 долларов за седан RS5 и 127 000 долларов за универсал RS5 Avant. Для сравнения, предыдущее поколение RS5 Sportback в последний год выпуска (2025) стоило около 81 000 долларов. Поэтому за новые версии, которые Audi решит поставлять в США, придется выложить значительно больше. Европейские покупатели смогут оформить заказ уже в первом квартале 2026 года, а поставки начнутся летом.

Поделиться ссылкой: