С момента, как Tesla представила руль в форме штурвала (yoke), этот элемент вызвал немало споров. Несмотря на то, что такие компании, как Lexus и сама Tesla, пытались сделать использование «половинчатого» руля более удобным, усеченная верхняя часть может представлять большую опасность по сравнению с классическим круглым дизайном. По крайней мере, так считают в Китае, где готовится запрет на рули такой формы. Это уже второе за последние недели решение властей КНР, направленное на ограничение функций, которые могут повысить риски на дороге. Ранее под запрет попали утопленные (скрытые) дверные ручки.

Хотя может показаться, что новые правила нацелены именно на Tesla, под удар попадают и другие автопроизводители, которые последовали примеру американского пионера электромобилей, установившего штурвал на Model S и Model X. По информации портала Autohome, Министерство промышленности и информатизации Китая (MIIT) в своем проекте нормативного акта опирается на два ключевых аргумента, доказывающих опасность таких рулей.

Главная претензия — безопасность при ударе.
Первый и самый важный пункт касается поведения руля в момент столкновения. Специалистов беспокоит уровень нагрузки на водителя при ударе, а также то, как штурвал и рулевая колонка смещаются вверх и назад при аварии.

В Китае действует стандарт GB 11557-2011, который ограничивает энергию, передаваемую от рулевого колеса водителю, пределом в 11 110 Ньютонов (около 1133 кгс). Этот стандарт гармонизирован со строгими правилами ООН (UN R12). Однако, как отмечается в отчете, прежняя редакция допускала исключения при определенных условиях. Новые правила закроют эту лазейку: теперь все без исключения модели должны будут проходить краш-тесты на соответствие этому требованию.

Проблема подушки безопасности.
Еще один аргумент против штурвала — некорректная работа подушки безопасности. Во-первых, она может не полностью раскрыться в круглую форму из-за отсутствия верхней части руля. Во-вторых, даже если подушка сработает штатно, верхний обод попросту не поддержит ее. В результате голова водителя рискует проскочить мимо подушки и удариться о приборную панель или рулевую колонку, что сводит на нет всю защиту.

Риск зацепиться одеждой.
Наконец, эксперты MIIT обратили внимание на конструктивные особенности штурвалов. Многие модели, включая творение Tesla, имеют острые углы или выступы — особенно в местах хвата, где располагаются большие пальцы. Эти элементы, по мнению ведомства, создают риск зацепления за одежду, часы, браслеты или другие аксессуары, что может привести к потере контроля над управлением.

Окончательное утверждение регламента — вопрос времени, и для штурвалов в Китае он уже пошел. С 1 января 2027 года требования станут обязательными для всех автопроизводителей. Это фактически ставит крест на продажах машин с таким типом рулевого управления в КНР.

В США подобных инициатив пока нет, но китайский запрет может косвенно повлиять и на американский рынок. Например, новый электрокроссовер Lexus RZ450e 2027 года продается по всему миру. В некоторых странах он доступен именно с рулем-штурвалом, однако в США поставляется только с классическим круглым рулем. С введением запрета в Китае шансы на появление версии со штурвалом в Штатах и вовсе сводятся к нулю.

На данный момент Tesla остается единственным производителем в США, который устанавливает штурвалы на свои серийные модели. Но учитывая, что производство Model X и Model S постепенно сворачивается из-за смещения фокуса Илона Маска на человекоподобных роботов, вполне вероятно, что эпоха автомобильных штурвалов подходит к концу.

Поделиться ссылкой: