Land Rover скоро увенчает свою линейку Defender самой большой моделью 130, но уже сейчас компания изучает планы по превращению шильдика Defender в самостоятельный модельный ряд. Рассматривается возможность создания роскошной версии на базе следующего Range Rover, а также пикапа на базе стандартной модели — но планы по созданию более компактной версии на базе Discovery Sport были отменены.
Источники сообщают, что боссы Jaguar Land Rover считают, что Defender имеет потенциал стать еще одним высокоприбыльным бизнесом по примеру Range Rover, а линейка отдельных моделей с шильдиком Defender появится в дилерских центрах к началу 2025 года. Если они окажутся успешными, состояние JLR изменится, и по крайней мере шесть из девяти будущих моделей Land Rover будут приносить высокую прибыль.
В последние годы JLR уделяет все больше внимания укреплению трех семейств моделей Land Rover — Defender, Range Rover и Discovery. Согласно новому плану, компания может стать своего рода Porsche: продавать автомобили с высокой рентабельностью (JLR нацелена на 10% рентабельность) и генерировать достаточно денежных средств, чтобы продолжать инвестировать в новые модели, а также выплачивать существующие долги.
Ставки особенно высоки в случае с Defender, поскольку успешное расширение этого почитаемого модельного ряда может в конечном итоге привести JLR в лучшую финансовую форму за все время ее существования. Хотя JLR официально не раскрыла никаких подробностей плана Defender, Autocar понимает, что планируется выпуск высокоспециализированного универсала, построенного на новой платформе MLA, но более компактная и доступная модель на платформе EMA была отложена. Высокотехнологичная платформа MLA дебютирует в конце года на базе совершенно нового Range Rover. Она также будет использоваться для следующего поколения Range Rover Sport, Velar и Discovery 6.
MLA — это так называемая «гибкая» платформа с электрическим уклоном. Она может выпускаться в виде мягкого гибридного двигателя внутреннего сгорания, подключаемого гибрида и исключительно электрической батареи. Она была разработана для «высокой проходимости», а также для обеспечения исключительной утонченности при использовании на дорогах.
Defender на базе MLA неизбежно будет более роскошным автомобилем, чем сегодняшняя модель, выпускаемая в Словакии. Ожидается, что его интерьер будет менее суровым, но будет отличаться от интерьера грядущего Range Rover. У Defender уже есть роскошный топпер стоимостью около 138 000 долларов в виде новой версии с двигателем V8, но более крупная, более сложная основа MLA может открыть модель для более широкой аудитории, а также позволит создать полностью электрическую версию для конкуренции с готовящимся Mercedes-Benz EQG. Однако Range Rover и Velar, скорее всего, изначально будут приоритетными для EV на платформе MLA.
Вместо гладкой, традиционной роскоши дерева и кожи в MLA Defender, вероятно, будут использоваться более экстравагантные цвета, сиденья спортивного стиля и дизайн приборной панели, в котором главной темой останется высоко расположенный переключатель передач. Также вероятны необычные материалы, включая металлическую отделку с экспериментальным «естественным выветриванием» и новые виды деревянной отделки — все в соответствии со связью Defender с природой и внешним миром.
Базирование роскошного Defender на платформе MLA дает JLR возможность создания семиместной версии. Однако JLR придется балансировать между расширением модельного ряда Defender и линейкой Discovery, поскольку продажи пятого поколения Discovery, похоже, напрямую пострадают от запуска Defender. За первые шесть месяцев 2021 года розничные продажи Discovery упали до отметки менее 10 000 единиц, что делает его самым медленно продаваемым автомобилем Land Rover из всех семи моделей. (Следующим самым низким показателем был Velar — почти 22 000 единиц.) Продажи Discovery снизились на 17% по сравнению с первыми шестью месяцами закрытого 2020 года.
Очевидно, что семиместный роскошный Defender будет напрямую конфликтовать с Discovery следующего поколения. Поэтому более четкое определение бренда Discovery необходимо для JLR, если она хочет в полной мере воспользоваться значительными возможностями, которые открывает более роскошная модель Defender.
К моменту появления Defender на базе MLA линейка двигателей JLR получит дальнейшее развитие, но ожидается, что 3,0-литровые бензиновые и дизельные двигатели с прямой шестеркой будут основными силовыми агрегатами в гибридном и подключаемом гибридном исполнении.
Стоимость MLA Defender, вероятно, будет начинаться примерно от 82 000 долларов в сегодняшних деньгах. Учитывая, что планы по расширению семейства Defender появились совсем недавно, новая роскошная флагманская версия не появится в салонах раньше конца 2024 или начала 2025 года.
Но до этого нынешний модельный ряд Defender расширится в 2022 году с запуском восьмиместного 130. Этот автомобиль будет значительно длиннее нынешней модели 110, причем большая часть дополнительной длины придется на задний свес.
Источники сообщают, что новый Defender 130 будет иметь длину 5,1 м и нацелен в основном на важнейшие рынки США и Китая, где спрос на большие внедорожники остается высоким. Ожидается, что он будет доступен только в элитной комплектации, а цены в салоне могут начинаться от 97 000 долларов.
Наряду с длиннобазной версией пикапа (см. рассказ слева), это новое дополнение к модельному ряду будет иметь решающее значение для расширения целевого рынка Defender и закрепления модельного ряда в качестве самостоятельного бренда в духе Mustang от Ford. Модель 130, скорее всего, предложит дополнительное сиденье по сравнению с нынешней моделью 110 и будет доступна со всем спектром силовых агрегатов Land Rover, от P300e PHEV до 518-сильного V8 с наддувом.
На другом конце модельного ряда ожидалось, что Land Rover будет использовать недавно анонсированную платформу EMA (Electric Modular Architecture) для модели Defender начального уровня в 2025 году, как это сделал Ford в США с Bronco и Bronco Sport. Однако теперь эти планы, как предполагается, отменены. Как ранее сообщал Autocar, эта платформа будет использоваться для следующего поколения Evoque и Discovery Sport, а ее плоский пол позволит создать более просторные салоны, чем у нынешних моделей.
Новая архитектура EMA описывается JLR как «родная BEV», что означает, что она разработана как аккумуляторная платформа «скейтборд». Но она также способна вмещать небольшой бензиновый двигатель с экономичным расходом топлива — предположительно 1,5-литровый трехцилиндровый — который может быть использован в качестве генератора для увеличения дальности пробега, когда батарея разрядится. Ожидается, что двигатель будет доступен как минимум в версиях мощностью 150 л.с. и 180 л.с.
Изначально платформа будет продаваться с меньшим аккумулятором для обычной гибридной эксплуатации в сочетании с бензиновым двигателем и с более емким аккумулятором для автономной работы на расстоянии до 150 миль. Платформа EMA была разработана с расчетом на будущее для использования различных химикатов батарей, и JLR обещает, что электроприводные двигатели будут на 92% эффективны при преобразовании энергии от батарей в движение вперед.
Компания также заявляет, что платформа EMA будет оснащена совершенно новой электрической и программной архитектурой, которая будет поддерживать функции автономного вождения от второго уровня (расширенные функции помощи водителю) до четвертого (позволяющие полностью автономное вождение на определенных дорогах), связь с другими транспортными средствами и уличной инфраструктурой, возможность автоматической оплаты, а также «курируемые цифровые медиа и впечатления от бренда».
Перевод, источник
